Этот Nissan Leaf — электромобиль, 13 000

Похожие видео

Гиперактивный визг супербайка Kawasaki и шепот Nissan Leaf EV не имеют никакого отношения друг к другу — это вы уже знаете. Один из них является воплощением прогресса двигателей внутреннего сгорания на протяжении десятилетий развития, в то время как другой находится на противоположном конце спектра и представляет направление автомобильного рынка, но кто-то счел целесообразным объединить их.

Этот кто-то — Дерек Янг, сертифицированный домашний мастер, который также является инженером и находит время судить престижные соревнования Battle Bots. То, что он построил, было сделано не по прихоти, а тщательно спланировано еще до того, как был повернут единственный гаечный ключ, и да, он намеревался использовать современное транспортное средство весом 3700 фунтов. В прошлом вы видели другие автомобили со спортивными мотоциклами, обычно основанные на легком винтажном шасси и чаще всего не имеющие возможности задней передачи. Это упражнение будет основано на чем-то более современном и уже оснащенном электродвигателем.

Напоминание о высоких оборотах

Выросший в эпоху V-10 Формулы-1, Янг обнаружил, что звук высокооборотного двигателя приносит гораздо больше удовлетворения, чем ворчание V-8 или свист турбины. В конце концов друг познакомил его с CBR600F4i, где быстрое нажатие на педаль газа принесло с собой поток воспоминаний о тех днях Формулы-1. «Некоторое время я ездил на мотоциклах, но они были не для меня», - говорит он. «Я хотел иметь свою собственную машину, которая бы крутилась как супербайк. Увидев множество замен в самых маленьких автомобилях, а также несколько странностей с мотоциклетным двигателем на «24 часах лимонов», я решил найти способ получить супербайк. двигатель для работы в более крупном и современном автомобиле».

Запишите на доске набор пунктов, касающихся всего этого, и это на самом деле не имеет смысла, но если Янг изложит свои мысли, и уравнение ICE x EV быстро защитит себя. Он говорит нам: «Электрическая трансмиссия обеспечит крутящий момент, позволяющий сдвинуть с места автомобиль массой 2000 фунтов (или более), не разрушая сцепление, а также может обеспечить реверс. Благодаря переднему приводу EV мощностью 100 л.с. и современному мотору супербайка, эта двухмоторная схема полного привода могла бы прекрасно передвигать не такой уж микроавтомобиль». Это вместо того, чтобы использовать, например, более старый Civic и создавать систему электромобилей вокруг передних осей, а также придумывать способ установки велосипедного двигателя, установленного сзади, который хорошо взаимодействует друг с другом.

В то время у Янга уже был Chevy Bolt, но его стоимость была слишком высока, чтобы начинать серьезные модификации. У него также был Fiat 500e, но он обнаружил, что треть аккумулятора уходит в багажник небольшого шасси. Глубокое изучение электромобилей показало, что система электромобилей Leaf первого поколения останавливается прямо там, где находятся задние сиденья, а ее грузового пространства достаточно, чтобы вместить, скажем, двигатель мотоцикла. «Помогло и то, что в то время их можно было купить за очень небольшие деньги», — отмечает Янг. Всего за 5000 долларов ему досталась эта модель 2013 года с пробегом всего 38 000 миль и с половиной разряженной батареей, за которой последовала покупка разбитого, но все еще исправно работающего Kawasaki ZX10R 2009 года выпуска.

Вы получаете комбинацию Kawasaki и Nissan, но что насчет упоминания Lexus? «Я выбрал задний подрамник и подвеску Lexus IS350 из-за ее ширины колеи, расположения болтов крепления колес, заводских койловеров и небольшой занимаемой площади», — добавляет он. Когда задняя часть Leaf была разобрана, а двигатель Kawasaki ожидал своего следующего назначения, Янг использовал фотоаппаратуру стоимостью 1000 долларов и процесс, называемый фотограмметрией, для получения точных размеров (потому что инженеры будут проектировать). «Это был крупный прорыв, который позволил мне заранее спроектировать все важные компоненты в Solidworks еще до того, как будет изготовлена ​​​​одна деталь», — добавляет он. «Это позволило не только изготовить детали с помощью станков с ЧПУ, но и правильно соединить их с первой попытки».

Детальное предварительное планирование окупилось, когда Янг за один уик-энд заменил подрамник Lexus на место. Он въехал в арендованное пространство, заметьте, без лифта, снял заднюю часть Leaf и начал устанавливать раму Lexus и специальную конструкцию, состоящую из вырезанных лазером труб и пластин. Он отмечает: «Я нанял мобильного сварщика, чтобы он приступил к сварке конструкций в то воскресенье, а во вторник утром поехал на машине домой». На следующих выходных Янг одолжил лифт в магазине у друга и всего за один день установил двигатель ZX10R сзади, а затем отправился домой, чтобы закончить застегивать замену на подъездной дорожке. «На протяжении всей сборки автомобиль был на ходу все, кроме пяти дней. Наличие всегда работающей электротрансмиссии спереди делало это возможным, а в Сан-Франциско не было фиксированного места для парковки, это было требованием», — добавляет он.