Mazda, возможно, качнулась и пропустила свою первую пробку

Я также должен отметить, что обзоры, о которых я говорю, касаются Mazda CX-60 PHEV, автомобиля, который мы на самом деле не увидим здесь, в США, но который имеет одинаковую трансмиссию (2,5-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель и его электродвигатель и аккумуляторы) с более крупным трехрядным CX-90 PHEV, который поступит в продажу в США позднее в этом году (красным на фото выше). Очевидно, что это повлияет на некоторые статистические данные о производительности и эффективности более крупного CX-90 по сравнению с CX-60, но можно с уверенностью сказать, что это означает меньшую эффективность во всех отношениях из-за большего размера и увеличенного веса CX-90. .

Начнем с самой резкой критики. The Irish Times на самом деле не делает никаких замечаний в своем обзоре эффективности, качества езды и управляемости CX-60. В их обзоре говорится, что CX-60 рассчитан на 64 км (около 40 миль) всего электрического запаса хода, однако они отметили, что им было сложно преодолеть 45 км (28 миль) реального запаса хода. Обратите внимание, что это указано в протоколе испытаний WLTP, а не в том, что автомобили на рынке США используют для обозначения показателей топливной эффективности или запаса хода (поэтому в США запас хода будет немного ниже, вероятно, около 37 миль). Также обратите внимание, что запас хода любого транспортного средства, электрического или другого, зависит от того, как вы им управляете, каковы условия вождения и любые другие смягчающие обстоятельства (вес автомобиля, давление в шинах и т. д.). Как они говорят, ваш пробег может варьироваться, но если предположить, что они не ездили на CX-60 жестко, при низких температурах, то снижение реального пробега EC на 30% или около того может показаться большой ошибкой. Если кто-то рассматривает какой-либо из PHEV Mazda, я бы сказал, как опытный водитель PHEV и EV: либо подождите, чтобы увидеть, что получают другие автомобильные журналисты, либо сначала найдите другие реальные результаты, если вы не можете сначала управлять им самостоятельно. Единственная причина, по которой на самом деле должен быть диапазон на 30% меньше номинального, заключается в том, что вы интенсивно едете, используете много тепла / температура значительно ниже нуля (потому что батареи теряют эффективность в холодное время) или иным образом тянете много дополнительного веса. / значительно увеличили аэродинамическое сопротивление или какую-то их комбинацию. Даже в условиях морозной зимы, с установленными толстыми зимними шинами и ездой в основном по автостраде на более высокой скорости, мой Kia Sorento PHEV может проехать очень близко к номинальному запасу хода только на электрической тяге. Однако я езжу на нем осторожно, так что помните об этом. Также помните, что CX-60 меньше и легче, чем CX-90, а это говорит о еще худших результатах для его потенциального электрического запаса хода в реальном мире. Добавьте к этому разочаровывающую обеспокоенность по поводу запаса хода электромобилей: ирландцы TImes наблюдали экономию топлива около 28 миль на галлон (8,5 литров на 100 км) в дальних поездках, и CX-60, а также CX-90, направляющийся в США, могут разочаровать клиентов. эти пожелания. Опять же, сравнивая экономию топлива моего Kia Sorento PHEV с этими показателями для Mazda CX-60, Kia превосходит Mazda как минимум на 7 миль на галлон или около того, и делает это, будучи больше и тяжелее.

The Irish Times еще немного раскритиковала Mazda CX-60, заявив, что «худшим аспектом является качество езды», а также охарактеризовала ее общую доработку как «плохую». Хотя это резко, это также может быть несколько субъективным. Чтобы добавить немного больше деталей, Irish Times была особенно разочарована ревом шин на автостраде (что, возможно, можно было бы смягчить с помощью других шин) и шумом электродвигателя на более низких скоростях, описывая его как «хрипение и стон… раздражающий низкий шум сервоприводов». Тем не менее, они также высоко оценили мощность двигателя Mazda, качество сборки и надежность, так что газета Irish Times не то чтобы ненавидела CX-60, а просто обнаружила, что ее катастрофически не хватает.

Другой известный европейский автомобильный сайт Top Gear также назвал CX-60 проблемой с работой его подключаемой трансмиссии, заявив, что он нуждается в «некотором сглаживании», и раскритиковал его управляемость как «не совсем на одном уровне с конкурентами премиум-класса, такими как BMW X3, Mercedes GLC и Audi Q5", к которым Mazda явно стремится, учитывая цену и внимание к роскошным функциям. А как насчет взглядов американских автомобильных журналистов на европейский рынок CX-60? Автомобиль и водитель также управляли им и назвали силовую установку PHEV CX-60 «наименее захватывающим» вариантом в линейке. Ой! C&D далее назвала переход между электрическим и газовым двигателем «менее элегантным» и «с заметной паузой при запуске четырехцилиндрового двигателя». Они также сказали, что при интенсивной работе бензинового двигателя звук звучал «все более грубо». C&D интересно похвалил Mazda за качество езды, чего ирландцам не хватало, отметив, что они нашли удовлетворение «податливостью и атлетизмом».